Citroen C5 2005. Silnik 2.0 HDi 136KM. Układ wtryskowy Siemensa (bez pompki w baku) Problemem jest to, że silnik czasem nie odpala w 95% przypadków po dłuższym postoju, ale może i się też zdarzyć, że nie odpali po krótkiej chwili od wyłączenia silnika (5% szansy na takie coś). Jedyne co moim zdaniem ma wpływ na odpalanie jest

Falowanie obrotów po włączeniu klimatyzacji może być związane zarówno z samym silnikiem jak i z układem klimatyzacji. Odpowiadać za to może zanieczyszczenie takich elementów jak silniczek krokowy, zawór EGR czy przepustnicy. Może to być także zbyt niska lub zbyt wysoka ilość czynnika chłodniczego, zużycie paska klinowego i sprężarki oraz presostatu. Jazda z wyłączoną klimatyzacją to rozwiązanie tylko tymczasowe. Najlepiej umówić się na diagnostykę i naprawę zanim wystąpią poważne awarie. Dla większości z nas włączenie klimatyzacji latem przynosi ulgę. Chłodne powietrze wypełnia kabinę, uprzyjemniając jazdę samochodem. Jeżeli w samochodzie zaczynają falować obroty silnika po załączeniu klimatyzacji, to bez wątpienia jest z nim jakiś problem, który powinien zostać szybko naprawiony. Jak działa klimatyzacja? Najpierw trzeba zdać sobie sprawę, że działanie klimatyzacji nie opiera się tylko o jeden układ. Gdy kierowca włącza klimatyzację, silnik zostaje obciążony poprzez napędzanie kompresora klimatyzacji. Kompresor ten wytwarza ciśnienie w układzie, które któremu czynnik przemieszcza się w układzie i przechodzi przez różne stany skupienia. Gdy silnik zostaje obciążony, jego prędkość obrotowa na biegu jałowym maleje. Zadaniem komputera jest automatyczne zwiększenie prędkości obrotowej do prawidłowej wartości przy ciągłym napędzaniu kompresora. Jeżeli taki element jak silniczek krokowy, przepustnicy czy zawór EGR zostanie zabrudzony, obroty silnika zaczną falować. Komputer silnika błędnie kalkuluje zapotrzebowanie na moc, powodując zwiększanie i zmniejszanie prędkości obrotowej – inaczej mówiąc falowanie. Problemy z układem klimatyzacji również mogą się tak objawiać. Na przykład niski poziom czynnika chłodniczego wpływa na pracę kompresora, a kompresor na pracę silnika. Przyczyny falowania silnika po włączeniu klimatyzacji: Zanieczyszczenie – wiele elementów silnika z czasem ulega zabrudzeniu, dodatkowo obciążając silnik np. zmniejszeniem przepływu powietrza. Gdy dochodzi do dodatkowego obciążenia sprężarką klimatyzacji, silnik nie radzi sobie z odpowiednim zwiększeniem prędkości obrotowej co skutkuje falowaniem obrotów. Główny wpływ na taki stan rzeczy ma zabrudzenie silniczka krokowego, zaworu EGR czy przepustnicy. Niski poziom czynnika chłodniczego w układzie – zbyt niski poziom czynnika w układzie powoduje przerywanie pracy kompresora, który ma wpływ na pracę silnika. Cykliczna praca kompresora będzie powodowała falowanie prędkości obrotowej. Zużycie kompresora klimatyzacji – pogorszona praca sprężarki klimatyzacji na skutek jej zużycia także powoduje falowanie prędkości obrotowej silnika po włączeniu klimatyzacji. Zużyty pasek klinowy – jedną z częstych przyczyn falowania obrotów po włączeniu klimatyzacji jest zużyty pasek osprzętu. Jeżeli pasek jest rozciągnięty lub zużyty może zacząć się ślizgać. Powoduje to znaczne obciążenie silnika, które może prowadzić do falowania obrotów. Wymiana paska rozwiąże problem, zapewniając prawidłową pracę klimatyzacji. Zużyty presostat – jest to czujnik ciśnienia, który zabezpiecza układ klimatyzacji przed zbyt niskim lub zbyt wysokim ciśnieniem. W sytuacji zagrożenia wyłącza on sprężarkę aby nie uległa uszkodzeniu. Zużyty presostat może wpłynąć na pracę kompresora, a w konsekwencji na pracę silnika. Może powodować to dodatkowe obciążenie silnika, prowadzące do falowania obrotów. Zbyt duża ilość czynnika chłodzącego – poziom czynnika chłodzącego musi być taki jak zaleca producent. Zarówno jego zbyt niski poziom opisany wcześniej jak i zbyt wysoki będzie powodował problemy. Jak to się robi: Mechanik sprawdza układ klimatyzacji oraz silnik i jego elementy mające związek z pracą klimatyzacji. Może okazać się, że konieczne jest przeprowadzenie jazdy próbnej, jeżeli usterka występuje tylko w trakcie jazdy. Jak to jest ważne? Jeżeli obroty silnika zaczynają falować po włączeniu klimatyzacji, nie oznacza to nic dobrego. Jazda bez używania klimatyzacji może okazać się skuteczna, ale tylko na chwilę. Należy umówić się do warsztatu na diagnostykę i naprawę zanim dojdzie do poważnych uszkodzeń np. drogich elementów jak sprężarka klimatyzacji.

Witam W trakcie jazdy auto gasnie bez większej przyczyny po około 30 min jazdy, jak zgaśnie nie da się od razu odpalic, po jakichś 20-30 min odpala b (3) Renualt MODUS 1.6 88KM 2005r - Silnik niespodziewanie gaśnie na postoju.

Przejdź doSylwetka modeluStylistyka i wersje nadwozioweWnętrzeUkład kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowyWarianty wyposażeniaNajczęstsze usterkiBezpieczeństwoKonkurenciPodsumowanieZ samochodami francuskimi jest trochę tak, że albo się je kocha, albo nienawidzi. To auta wybierane przede wszystkim przez tych, którzy przedkładają atrakcyjną cenę ponad osiągi i własności jezdne. Przynajmniej tak jest w przypadku Citroena C3 I. Głównym magnesem na klientów jest niższa niż u niemieckich rywali cena zakupu i niższe koszty eksploatacji, ale to nie wszystkie zalety tego auta. Sylwetka modelu Citroen C3 I zadebiutował w 2002 roku na targach motoryzacyjnych w Genewie zastępując pośrednio model Saxo. Na początku samochód był oferowany tylko jako 5-drzwiowy hatchback. Rok później do oferty dołączył kabriolet o wdzięcznej nazwie Pluriel. Samochód, choć jego bryła nieco przypomina odmianę hatchback jest zupełnie innym autem. Ma materiałowy ręcznie składany dach, można też zdemontować boczne pałąki, niestety trzeba je zostawić w garażu, bo nie mieszczą się do bagażnika. To zdecydowanie niezbyt przemyślane rozwiązanie, szczególnie w przypadku naszego klimatu. W roku 2004 w salonach Citroena pojawiła się kolejna wersja auta XTR z podwyższonym zawieszeniem, większym prześwitem oraz dodatkowymi osłonami nadwozia wykonanymi z czarnego plastiku, które mają zapobiegać otarciom karoserii podczas jazdy po bezdrożach. Szkoda tylko, że zabrakło w ofercie napędu 4×4. Z drugiej strony tego typu rozwiązanie nie było nigdy popularne w modelach Citroena. Zdecydowana większość aut oferowanych przez francuską markę ma napęd na przednią oś. Rok 2005 to czas, w którym auto zostało poddane modernizacji. Przemodelowano między innymi atrapę chłodnicy, zderzaki, reflektory oraz tylne lampy. Modyfikacje są na tyle dyskretne, że wiele osób nie zauważy różnicy. Auto było produkowane w trzech fabrykach, we Francji, w Hiszpanii i w Brazylii. Samochód wytwarzano do 2009 roku, w tym samym czasie w salonach marki pojawiła się już kolejna generacja C3. 5 grudnia 2017 roku na największym internetowym portalu aukcyjnym w Polsce wystawiono około 600 sztuk Citroena C3 I. Zalewie 68 z nich pochodzi z polskich salonów, reszta egzemplarzy to samochody sprowadzone. Najtańsze auta są oferowane na internetowych aukcjach już za niecałe 3 tys. zł. Niestety wymagają napraw blacharskich oraz mechanicznych. Na zadbany egzemplarza wato przeznaczyć co najmniej 6-7 tys. zł. Kupowanie tańszych samochodów to duże ryzyko. Najdroższe bogato wyposażone sztuki to wydatek nawet około 17 tys. Zazwyczaj są to dobrze utrzymane wozy z niewielkimi przebiegami i z najmocniejszymi silnikami. Citroen C3 I (2002-2005) Citroen C3 I (2002-2005) Citroen C3 I (2005-2009) Citroen C3 I (2005-2009) Citroen C3 XTR (2004-2005) Citroen C3 XTR (2004-2005) Citroen C3 XTR (2005-2009) Citroen C3 XTR (2005-2009) Citroen C3 Pluriel (2003-2006) Citroen C3 Pluriel (2003-2006) Citroen C3 Pluriel (2006-2010) Citroen C3 Pluriel (2006-2010) Stylistyka i wersje nadwoziowe Stylizacja Citroena C3 I jest dość specyficzna, niektórym się spodoba, ale nie wszystkim przypadnie do gustu. Jedno jest pewne projektanci na pewno nie postawili sobie za cel stworzenia samochodu o jak najbardziej uniwersalnym designie. To nie Volkswagen Polo IV czy Skoda Fabia I. Widać tutaj wiele eksperymentów. W oczy rzuca się przede wszystkim zaokrąglony dach, który dobrze współgra zresztą sylwetki. Nie zostały przez to zaburzone proporcje. Charakterystycznymi elementami tego modelu są również duża atrapa chłodnicy w kształcie trapezu pomalowana na kolor nadwozia, zaokrąglone reflektory oraz podłużne trójkątne tylne lampy. W trakcie premiery samochód wyglądał świeżo i atrakcyjnie, obecnie nadal może się podobać, ale wyraźnie widać, że sylwetka ma już swoje lata. Wnętrze Największą zaletą wnętrza tego modelu jest zaokrąglony wysoki dach, dzięki któremu pasażerowie mają dużo miejsca nad głowami. Jego ogólna przestronność również jest na przyzwoitym poziomie. Zastrzeżenia mamy jednak do jakości materiałów użytych do wykończenia deski rozdzielczej, boczków drzwi czy tunelu środkowego – większość z nich jest twarda i niezbyt przyjemna w dotyku. Ich spasowanie również nie jest zbyt dobre. Fotele mogłyby mieć trochę dłuższe siedziska i zapewniać lepsze podparcie boczne. Dla nie których mogą być też zbyt miękkie. Znacznie lepsze fotele oferuje bliźniacza konstrukcja – Peugeot 207. Auto było oferowane jako 5-drzwiowy hatchback, 2-drzwiowy kabriolet (Pluriel) oraz 5-drzwiowy hatchback z podwyższonym zawieszeniem (XTR). Bagażnik hatchbacków ma od 305 do 1150 l. Jego pojemność w kabriolecie to z kolei od 137 do 1008 l. Co ciekawe, w wersji z otwieranym dachem podłoga bagażnika po złożeniu tylnej kanapy jest idealnie równa. Z kolei w odmianie hatchback widać wyraźną różnicę poziomów. Próg załadunku również jest dość wysoki, ale da się go zniwelować montując podwyższoną podłogę. Do wyboru są dwa poziomu. Podczas, gdy mamy rozłożoną dodatkową podłogę przestrzeń pod nią może służyć jako schowek. To ciekawe i bardzo praktyczne rozwiązanie. Citroen C3 I (2002-2005) wnętrze Citroen C3 I (2005-2009) wnętrze Wersje silnikowe Na rynku aut używanych dominują wersje benzynowe, jest ich około 360 egzemplarzy. Samochody z silnikami Diesla to 236 sztuk. Z kolei aut z zamontowaną instalacją gazową jest zaledwie 23. 519 dostępnych w ogłoszeniach egzemplarzy Citroena C3 I jest wyposażonych w skrzynię manualną, reszta ma przekładnię automatyczną lub zautomatyzowaną. Silniki benzynowe Wybór silników w Citroenie C3 I jest bardzo skromny. Podstawowa jednostka to motor o pojemności zaledwie 1,1 l, który generuje moc 60 KM. To zdecydowanie za słaba jednostka do tego modelu. Pierwsza ,,setka’’ pojawia się na prędkościomierzu po prawie 16 s. Sprint do 100 km/h to jedno, ale mocy brakuje również przy wyższych prędkościach, szczególnie podczas jazdy w trasie. To zdecydowanie propozycja dla mało wymagających, którzy jeżdżą głównie po mieście. Dostępna jest jeszcze odmiana 1,4 l. Jej moc to 75 lub 90 KM. Słabsza odmiana osiąga ,,setkę’’ w 15,7 s, a mocniejsza robi to w 11,9 s. Zdecydowanie odradzamy tę pierwszą odmianę, druga radzi sobie z autem znacznie lepiej, ale również nie ma co liczyć na rewelacyjną elastyczność. Najlepsze osiągi – 10 s do ,,setki’’ ma topowa wersja 1,6 l o mocy 110 KM. Zapewnia dobre przyspieszenie, ale trzeba pogodzić się z trochę większym zużyciem paliwa. Mocną stroną silników benzynowych dostępnych w tym modelu jest ponadprzeciętna trwałość. Motory te właściwie nie borykają się z żadnymi poważnymi usterkami. Mamy też dobrą wiadomość, dla użytkowników planujących montaż instalacji gazowej. Wszystkie silniki tolerują zasilanie LPG. To bardzo istotna zaleta szczególnie dla tych, którzy chcą płacić połowę za paliwo, ale nie są przekonany do silników wysokoprężnych. Citroen C3 I silnik (2002-2009) Silniki Diesla Wybór diesli jest równie skromny co wersji benzynowych. Bazowa jednostka to motor HDI o mocy od 70 do 92 KM. Słabsza odmiana osiąga ,,setkę’’ 15,4 s, a mocniejsza robi to w 11,7 s. Żadna z nich nie zapewnia wystarczającej dynamiki. Naszym zdaniem zdecydowanie lepszym wyborem będzie 92- lub 110-konna wersja HDI. Podstawowy wariant rozpędza się do 100 km/h w 10,8 s, a mocniejszy w 9,5 s. W przypadku wyboru jednostki HDI moc nie ma aż tak dużego znaczenia, warto wybrać po prostu ten egzemplarz, który będzie w lepszym stanie technicznym. Oczywiście lepszą elastyczność zagwarantuje 110-konna odmiana i to przy symbolicznie wyższym zużyciu paliwa. Wszystkie dostępne tutaj warianty wysokoprężne są solidne i długowieczne. Trzeba pamiętać jednak o dwóch przypadłościach tych jednostek. Jedna to nietrwałe podkładki wtryskiwaczy, których wymiana nie będzie jednak zbyt droga. Druga to niedrożny przewód doprowadzający olej do turbosprężarki. Jego wymiana, a raczej usunięcie zatykającego się sitka również jest tania. Warto to zrobić zaraz po zakupie auta, bo może doprowadzić to nawet do uszkodzenia turbosprężarki. Prewencyjnie warto skontrolować jeszcze stan wtryskiwaczy. Citroen C3 I (2002-2009) Układ kierowniczy, układ zawieszenia, układ hamulcowy Układ napędowy i zawieszenie Citroena C3 I nie skłania do szybkiej jazdy. W przednim zawieszeniu auta zastosowano kolumny resorujące, a z tyłu belkę skrętną. Nastawy zestrojono raczej miękko. Samochód ma nieprecyzyjny układ kierowniczy, prawdopodobnie jeden z najgorszych pod tym względem w swojej klasie. Z drugiej strony przecież nie jest to auto sportowe a miejski hatchback. Jeśli nie mamy zamiaru jeździć nim zbyt dynamicznie to powinniśmy to przeboleć. Samochód oferowany był z trzema skrzyniami biegów. Z 5-stopniową manualną, z 4-biegowym automatem lub 4-stopniową przekładnią zautomatyzowaną ASG. Ta ostatnia jest bardzo zbliżona do skrzyni ręcznej, bo biegi zmieniane są przy użyciu sprzęgła sterowanego za pośrednictwem komputera. W teorii poprawia to osiągi i obniża zużycie paliwa względem konwencjonalnej skrzyni automatycznej. Niestety w praktyce takie rozwiązanie zwykle bywa jednak znacznie bardziej problematyczne. Często się psuje, a mechanicy mają problem z jego prawidłową naprawą. Na przedniej osi zastosowano tutaj tarcze hamulcowe, a na tylnej tarcze lub bębny, w zależności od wersji silnikowej. Citroen C3 Pluriel (2003-2006) Warianty wyposażenia Na liście opcji jest wiele ciekawych pozycji, w tym między innymi: ABS, ESP, 6-poduszek powietrznych, system nawigacyjny, czujniki parkowania, tempomat, czujnik deszczu automatycznie uruchamiający wycieraczki, zestaw głośnomówiący Bluetooth, radioodtwarzacz CD, klimatyzacja, system kontroli trakcji, elektrycznie otwierany szklany dach, wielofunkcyjna kierownica, felgi ze stopów lekkich oraz kilka innych gadżetów. Wersja Citroena C3 I Pluriel ma dwukolorowe nadwozie. Karoseria jest w jednym kolorze, a boczne pałąki w drugim. Wygląda to ciekawie i oryginalnie. Citroen C3 XTR (2004-2005) bagażnik Najczęstsze usterki Przed zakupem Citroena C3 I warto sprawdzić, czy wybrany przez nas egzemplarz nie ma już śladów korozji. Ta najczęściej pojawia się na elementach podwozia. Pomimo to rdza nie jest poważnym problemem w tym modelu. Auto ma też stosunkowo trwały lakier, znacznie bardziej żywotny niż we współczesnych samochodach. Spotkane są również wycieki oleju, szczególnie w dolnej części silnika. Uszczelki mają już przecież swoje lata. Użytkownicy auta skarżą się również na problemy z urządzeniami pokładowymi. Najczęściej zawodzą wyświetlacze, czujniki oraz takie elementy wyposażenia jak klimatyzacja, elektrycznie otwierane szyby czy centralny zamek. Problemy przysparzają również wycieraczki oraz przełącznik zespolony przy kierownicy – dźwigienki. Nawet dokładnie sprawdzenie wszystkim elementów nie gwarantuje, że na drugi dzień po zakupie część z nich nie przestanie działać. Usterki elektroniki i elektryki to w tym modelu niestety loteria. Warto dla świętego spokoju przed zakupem odwiedzić mechanika, podpiąć auto pod komputer diagnostyczny i sprawdzić błędy. Warto jeszcze poskręcać kierownicą do oporu w lewo i w prawo dodając przy tym gazu, jeśli podczas przyspieszania pojawią się drgania to jest spora szansa, że wymiany wymaga jeden z przegubów półosi napędowych. Zalecamy też skorzystanie z podnośnika i sprawdzenie w jakim stanie są gumowe osłony przegubów. Jeśli są popękane to jest duże ryzykom, że wkrótce się zatrą. Odradzamy wybór zautomatyzowanej skrzyni ASG, która przysparza wiele kłopotów w eksploatacji. Znacznie bezpieczniejszym rozwiązaniem będzie przekładnia manualna lub tradycyjny automat. Według badań niezawodności niemieckiego instytutu TÜV przeprowadzonych w 2016 roku na autach 10- i 11-letnich, Citroen C3 uplasował się w drugiej połowie stawki, bo na 62. miejscu na 89 pozycji. Najlepszy wynik spośród samochodów o zbliżonej bryle i rozmiarach uzyskała jednak Toyota Yaris, która uplasowała się na 7. pozycji. Tak wysokie miejsce japońskiego hachbacka nie powinno nikogo dziwić, dobrą renomę pod względem niezawodności miał już jego poprzednik model Starlet. Najgorzej z samochodów segmentu B wypadło Renault Clio, które zostało sklasyfikowane dopiero na 80. pozycji. Citroen C3 I (2002-2009) Bezpieczeństwo Citroen C3 I był testowany przez niezależny instytut Euro NCAP w roku 2002, ogólny wynik tego modelu to 4 na 5 gwiazdek. Za ochronę osób dorosłych samochód otrzymał notę 4 na 5 gwiazdek. Bezpieczeństwa pieszych w trakcie kolizji oceniono na 2 na 4 gwiazdki. Z kolei wersja z otwieranym dachem Pluriel była sprawdzana w kolejnym roku i uzyskała dokładnie takie same wyniki. Ani poziomu ochrony dzieci, ani funkcjonowania obecnych w aucie systemów bezpieczeństwa jeszcze wtedy nie sprawdzano. Konkurenci Jednym z konkurentów Citroena C3 I jest Volkswagen Polo IV. Mocne strony niemieckiego rywala to przede wszystkim ponadprzeciętne własności jezdne – sztywno zestrojone zawieszenie oraz precyzyjny układ kierowniczy. Warte doceniania jest również wnętrze, a szczególnie jakość spasowania deski rozdzielczej, zwłaszcza w egzemplarzach po modernizacji. Mocną stroną tego modelu są jeszcze niezawodne silniki, zarówno benzynowe jak i wysokoprężne. Plusem jest też bogate wyposażenia oraz duża dostępność części zamiennych w korzystnych cenach. Mankamentem tego modelu jest za to spora ilość na rynku zaniedbanych egzemplarzy. Samochód jest też trochę droższy niż konkurencyjne auta francuskie z podobnych lat produkcji. W najstarszych auta coraz częściej pojawia się natłok drobnych, ale irytujących usterek. Polo jest też dość podatne na korozję, warto dokładnie obejrzeć karoserię przed zakupem konkretnej sztuki. Uwagi można mieć jeszcze do mało wyrafinowanej stylizacji, szczególnie aut przed modernizacją. Okrągłe reflektory z pewnością nie wszystkim przypadną do gustu. Na szczęście egzemplarze poliftingowe wyglądają już znacznie lepiej i nowocześniej. Ciekawą alternatywą dla C3 I jest bliźniacza konstrukcja z koncernu PSA, czyli Peugeot 207. Choć to auto z pozoru bardzo podobne technicznie to naszym zdaniem ma trochę więcej zalet od Citroena. Jego mocne strony to podobnie jak w opisywanym w artykule aucie niezawodne, długowieczne silnik benzynowe i wysokoprężne oraz imponująca przestronność wnętrza. Znacznie lepsze są według nas fotele 207, które zapewniają skuteczniejsze trzymanie podczas pokonywania zakrętów. Na pochwałę zasługuje również dobry stosunek ceny do rocznika auta oraz ponadczasowy design i atrakcyjne koszty eksploatacji, dzięki tanim częściom. Wady tego modelu to przede wszystkim natłok drobnych uciążliwych usterek, ale głównie w egzemplarzach z pierwszych lat produkcji. Zastrzeżenia mamy jeszcze do słabej jakości wykończenia wnętrza – przeszkadzają przede wszystkim przeciętnie spasowane plastiki, z których z czasem schodzi farba. Szczególnie dotyczy to przycisków radia. Rozczarowuje też mało precyzyjny układ kierowniczy – to niestety przypadłość większości modeli Citroena i Peugeota z tamtego okresu. Volkswagen Polo IV (2001-2009) Peugeot 207 (2006-2012) Podsumowanie Citroen C3 I to ciekawa propozycja dla osób szukających tańszej alternatywy dla niemiecki czy japońskich aut miejskich. Mocne strony tego modelu poza niższym kosztem zakupu i eksploatacji w porównaniu do większości konkurentów to między innymi przestronne wnętrze. Samochód może pochwalić się również całkiem przyzwoitym wyposażeniem. Dla niektórych kupujących zaletą może być jeszcze nietypowy design, co inni uznają za wadę. Bez wątpienia mocną stroną auta są jeszcze niezawodne silniki. Główne mankamenty tego modelu to przede wszystkim przeciętna jakość wykończenia wnętrza. Dotyczy to zarówno samych materiałów, które zostały wykonane z dość słabych tworzyw jak i poziomu ich spasowania. Zastrzeżenia mamy również do własności jezdnych auta, a konkretnie do ,,gumowatego’’ układu kierowniczego. Ciężko wyczuć co dzieje się z przednimi kołami. Szczególnie kiedy dynamicznie pokonujemy ostre zakręty. Citroen C3 I wyraźnie ,,lubi’’ spokojną jazdę. Uwagi można mieć jeszcze do uciążliwych awarii elektryki i elektroniki. Szkoda też, że podłoga bagażnika po złożeniu tylnych foteli nie jest idealnie równa. Oceniając jednostki benzynowe tylko pod kątem niezawodności godne polecenia są wszystkie warianty. Oczywiście w egzemplarzach z większymi przebiegami mogą pojawić się problemy z osprzętem, ale póki co to nic poważnego. Naszym zdaniem najbardziej godna uwagi jest jednostka o pojemności 1,6 l. Zapewnia bardzo dobrą dynamikę nie tylko w ruchu miejskim, ale i w trasie. Jednak zużywa najwięcej paliwa. Bardziej rozsądnym wyborem biorąc pod uwagę spalanie jest 90-konna wersja silnika 1,4 l. W tym przypadku trzeba będzie pogodzić się z gorszymi osiągami. To zdecydowanie wariant na miasto, który nie sprawdzi się poza nim. Wszystkie motory benzynowe dobrze znoszą zasilanie gazem. Decydując się na jednostkę wysokoprężną mamy do dyspozycji dwa motory HDI i HDI. Naszym zdaniem zdecydowanie lepszym wyborem będzie ten drugi i to niezależnie od wybranego wariantu mocy. Sprawdzi się zarówno w ruchu miejskim jak i na autostradach czy na trasach szybkiego ruchu. Zużywa niewiele więcej paliwa, co słabszy diesel zapewniając przy tym zdecydowanie lepsze osiągi. Obydwie jednostki wysokoprężne mają swoje przypadłości, ale nie są to poważne usterki. Szczególnie ważne jest udrożnienie przewodu doprowadzającego olej do turbosprężarki. Najtańsze sztuki Citroena I są dostępne na internetowych portalach aukcyjnych już za niecałe 3 tys. złotych. Niestety zwykle to auta po wypadkach, które często mają jeszcze poważne wady mechaniczne np. nie można prawidłowo ustawić w nich geometrii kół (samochód podczas jazdy ściąga na jedną ze stron) lub ich silniki nie pracują prawidłowo. Takich egzemplarzy lepiej unikać. Na zakup sztuki w dobrej kondycji warto przeznaczyć co najmniej około 6-7 tys. zł. Te najbardziej zadbane potrafią kosztować nawet ponad 17 tys. zł. Warto zainteresować się nie tylko egzemplarzami z polskich salonów, ale i tymi z importu. Szczególnie ciekawie prezentują się auta ze Szwajcarii, które mają bogate wyposażenie. Zalecamy jednak dokładną weryfikację ich przeszłości. Wiele z nich ma za sobą większe lub mniejsze wypadki, bądź stłuczki. Najbardziej godne uwagi są oczywiście jak najnowsze sztuki. Egzemplarze z początków produkcji w większości przypadków są już bardzo wymęczone i mogą wymagać większych nakładów finansowych.

Samochody Początkujący. /. Citroen C3 2008r benzynka - Pikanie niewiadomo dlaczego. Witam Auto nie jest moje ale narzeczonej ale chciałbym jej pomóc. Autko jak w temacie jeździ niby normalnie ale w nie regularny sposób siedząc w środku słychać pikanie. Autko jest o nowości u narzeczonej.

Zadbany Citroën C3 to rozsądna propozycja dla osób (zwłaszcza pań) poszukujących ciekawie wyglądającego miejskiego auta. Relacja ceny do wieku jest korzystna, a ciekawa stylistyka, niezłe walory użytkowe i dobre wyposażenie (wiele egzemplarzy ma pełną elektrykę, klimatyzację i welurową tapicerkę) sprawiają, że obok tego modelu nie da się przejść obojętnie. Szerokim łukiem radzimy jedynie omijać powypadkowe „C3-ki”. W ich przypadku ryzyko jest duże i dotyczy nie tylko sposobu naprawy blacharskiej, lecz także kłopotów z rozbudowaną elektroniką (multipleks). Pamiętajcie, że na rynku wtórnym dominują auta sprowadzone i często powypadkowe. Znalezienie ładnego egzemplarza będzie trudne, mimo że oferta jest duża. Co ważne, udział wersji benzynowych i diesli okazuje się z grubsza taki sam, czyli wynosi 50/50. W przypadku najstarszych „C-trójek” radzimy postawić na benzyniaki. Dlaczego? Po prostu łatwiej kupić egzemplarz z rozsądnym przebiegiem. Do tego można liczyć na niezłą trwałość, a potencjalne naprawy nie będą drogie. Dobry wybór to motor Na rynku znajdziecie wersję 8V (73-75 KM), a także 16V (88 KM) – obie solidne, tanie w serwisie i eksploatacji, dobrze tolerują LPG. Wysoko oceniamy też odmianę gdyż – jeśli była odpowiednio użytkowana i nie jest zajeżdżona – nie sprawia poważnych kłopotów, a do tego oferuje niezłą dynamikę. Nie polecamy za to bazowego benzyniaka KM, bo jest po prostu za słaby. Jeżeli chodzi o diesle, niezłym wyborem będzie HDi o mocy 68 KM (90-konna odmiana, oferowana od 2005 r., zdaniem mechaników częściej boryka się z awariami). W przypadku HDi oprócz sprawdzenia czułych punktów nowoczesnych diesli przed zakupem trzeba zwrócić uwagę na kondycję turbiny i czy nie hałasuje łańcuch łączący wałki rozrządu – przeważnie wymaga wymiany co ok. 100 tys. km. Radzimy także dokładnie sprawdzić działanie wszystkich podzespołów elektrycznych (to pięta achillesowa modelu). Zastrzeżenia budzi trwałość przedniego zawieszenia, ale na szczęście jego naprawy są tanie. Nie mamy natomiast większych uwag do walorów użytkowych modelu. Pięciodrzwiowa karoseria Citroena C3 I generacji nie tylko ładnie wygląda, lecz także skrywa w sobie obszerne i ciekawie zaprojektowane wnętrze, a przy tym duży – jak na wymiary samochodu – bagażnik (poj. 305-1150 l). Citroen C3 - nasza opinia Citroen C3 I wypada przyzwoicie pod względem awaryjności, szczególnie z benzyniakiem pod maską. Pamiętajcie, że najstarsze auta mają już ponad 10 lat i mogą wymagać napraw. Uważajcie na elektronikę! Citroen C3 - dane techniczne Silnik – typ/cylindry/zawory benz./R4/8V Pojemność skokowa (cm3) 1361 Moc maks. (KM/obr./min) 75/5400 Maks. moment (Nm/obr./min) 116/3300 Skrzynia biegów/napęd man. 5 lub aut. 4/przedni Pojemność bagażnika (l) 305-1150 Masa własna/ładowność (kg) od 1089/421 Rozstaw osi (mm) 2460 Wymiary (dł./szer./wys.; mm) 3860/1667/1510 Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 12,4 Prędkość maksymalna (km/h) 168 Zużycie paliwa (EU; l/100 km) 8,2/5,0/6,2 Citroen C3 - serwis Olej silnikowy co 20 tys. km/rok Filtr powietrza co 60 tys. km Filtr paliwa co 60 tys. km Płyn hamulcowy co 2 lata Płyn chłodzący co 5 lat Świece zapłonowe co 60 tys. km Filtr przeciwpyłkowy co 30 tys. km Napęd rozrządu co 120-150 tys. km Powyższe wytyczne dotyczą Citroena C3 wyposażonego w silniki benzynowe. W przypadku wysilonej eksploatacji zalecane jest skrócenie interwału serwisowego do 15 tys. km. Citroen C3 - ceny części Filtr oleju od 29 zł Filtr powietrza od 38 zł Filtr paliwa od 35 zł Klocki hamul. (przód) od 118 zł Tarcze hamul. (kpl.; przód) od 212 zł Amortyz. (kpl.; przód) od 338 zł Reflektor od 289 zł Błotnik przedni od 166 zł Ceny dotyczą nieoryginalnych części do Citroëna C3 KM z 2006 r., dostępnych u niezależnych sprzedawców oraz w internecie.

Xsara gasnie / kierownica ciezko chodzi. Witam od jakiegoś czasu mam problem z moja Xsarka. Gasnie samoczynnie nie wiedziec czemu ale tylko na niskich biegach. Nie zgasła mi jeszce niegdy na 4,5. Z reguly jak mam 1 lub 2 i wcisne sprzęgło. Zachowuje sie tak, jakby nie trzymała obrotów i silnik po prostu sie wyłącza.

Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! davidstar 12 Nov 2014 18:56 6108 #1 12 Nov 2014 18:56 davidstar davidstar Level 13 #1 12 Nov 2014 18:56 Witam Mam taki problem - usterka typowo elektronicza. Jade autem i bez przyczyny auto nagle gaśnie. Aby ponownie odpaliło trzeba zatrzymac samochód, wyciagnąć kluczyk ze stacyjki, odpalić ponownie i jedzie dalej normalnie i po takim czyms nie zapisuje się zaden błąd w komputerze. I auto po tym jak zgasnie to nawet jak w trakcie jazdy szybko wyciagnąc kluczyk i ponownie włozyc nic to nie da , trzeba sie zatrzymac. Auto to citroen C3 silnik 1,4 hdi . Z góry dziękuje za odpowiedzi. #2 12 Nov 2014 19:27 ozi-77 ozi-77 Level 16 #2 12 Nov 2014 19:27 Podłącz się pod kompa i zobacz jakie ma błędy. Tak 'na oko' to może być czujnik ciśnienia na rampie. #3 12 Nov 2014 19:29 davidstar davidstar Level 13 #3 12 Nov 2014 19:29 No własnie podłączali sie i nie wykazało zadnych błędów! Mozna im zostawic auto i niech jeżdzą do momentu az zgasnie i niech diagnozują ale jakie jest pradopodobieństwo ze im zgasnie akurat w trakcie jazdy tam u nich? A jak się nic nie wydarzy to nawet nie chce wiedziec jaki rachunek wystawią! #4 12 Nov 2014 19:32 ozi-77 ozi-77 Level 16 #5 12 Nov 2014 19:41 davidstar davidstar Level 13 #5 12 Nov 2014 19:41 Podpinali sie pod komputer w serwisie citroena. Tyle wiem. Jestem raczej laikiem no i o co chodzi z tym czujnikiem na "RAMPIE"? Kolega moze to troche doprecyzować bo nie wiem o co za bardzo chodzi .. #6 12 Nov 2014 19:46 ozi-77 ozi-77 Level 16 #6 12 Nov 2014 19:46 Skończ ściemniać że byłeś w serwisie i nie wiedzą co jest grane, coś mi tu nie gra. #7 12 Nov 2014 19:53 davidstar davidstar Level 13 #7 12 Nov 2014 19:53 Czytaj ze zrozumieniem ... błąd wyskoczy ale trzeba go zbadać na gorąco! Nie wiem czy w trakcie jazdy go podpinaja pod komputer jakis przenosny czy jak, jeżdza z tym do momentu az zgasnie. Nie wiem. ale kto da gwarancje ze im zgasnie np jutro jak będą jezdzić? On nie gasnie regularnie, raz 3 dni jezdzisz i nic a raz 8 razy pod rząd jednego dnia gaśnie. Daruj sobie teksty o ściemnianiu. Pewnie, że mógłbym zostawić w serwisie i niech jeżdżą, ale to taka jazda to nie za darmo tym bardziej ze nic mogą nie ustalic! Dlatego napisałęm tutaj, bo przyczyn moze byc wiele, a najgorsze jest to ze komputer nie pokazuje błędu! #8 12 Nov 2014 20:00 ozi-77 ozi-77 Level 16 #8 12 Nov 2014 20:00 Kolego jeżeli piszesz że wyskoczy błąd to musi być on zapamiętany w komputerze, a po drugie to podłączenie pod komputer to nie tylko sprawdzenie i wykasowanie błędów ale tak że podgląd parametrów silnika. Jeśli twierdzisz że byłeś w serwisie i nie dają rady podjedz do innego serwisu może mają lepiej doświadczonych mechaników. #9 21 Oct 2015 08:15 ALANAUTO ALANAUTO Level 2 #9 21 Oct 2015 08:15 Davidstar, czy zdiagnozowałeś problem? Mam identyczną sytuację w HDi . #10 21 Oct 2015 09:10 sebap sebap Level 41 #10 21 Oct 2015 09:10 Diagnozuje się tym czym powinno diagnozować Citroena czyli interfejsem Lexia. #11 23 Oct 2015 00:19 ALANAUTO ALANAUTO Level 2 #11 23 Oct 2015 00:19 Pytanie kierowałem do Davidstara czy zdiagnozował problem (czyt. ustalił przyczynę), a nie do osób z odkrywczymi radami, aby podłączyć auto pod komputer lub czym się podłączyć. Mam kłopot z silnikiem. Na postoju chodzi ładnie a w trakcie jazdy wariuje. Jak daję gazu, to go muli i nie wchodzi na obroty. Jest nowy cylinder mza 60/4/3, tłok, pierścienie, gaźnik, amala 21t Przed wymianą tych części miał to samo. Potrzebuję pomocy. Wie ktoś jakie powinny być dysze Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! mlodywilq 22 Aug 2011 09:41 11800 #1 22 Aug 2011 09:41 mlodywilq mlodywilq Level 13 #1 22 Aug 2011 09:41 Auto gaśnie podczas jazdy i nie reaguje na gaz ( wyłącza się klimatyzacja z silnikiem) Po odpaleniu po jakimś czasie znów to samo. W chwili obecnej auto wpada w tryb awaryjny i przy dodaniu gazu na postoju gaśnie z komunikatem engine system fault. Wiązka sprawdzona. #2 22 Aug 2011 09:53 colin555 colin555 Level 27 #2 22 Aug 2011 09:53 wyczysc przepustnice i wczytaj, popraw kostkę do niej #3 22 Aug 2011 09:55 mlodywilq mlodywilq Level 13 #4 22 Aug 2011 10:07 colin555 colin555 Level 27 #4 22 Aug 2011 10:07 popraw cisnienie styków w kostce do nie wgraj nowy soft do ecu #5 22 Aug 2011 10:11 mlodywilq mlodywilq Level 13 #5 22 Aug 2011 10:11 poprawiono, wgrano najnowszy soft #6 22 Aug 2011 10:13 colin555 colin555 Level 27 #6 22 Aug 2011 10:13 w kolejności moze coś pomoże: odepnij wtyczke 2v NR od alternatora i sprawdz czy błedy wrócą sprawdz czujnik temp cieczy silnika czy nie leje do wiązki zdubluj wiązke przepustnicy wymien sterownik #7 22 Aug 2011 10:29 mlodywilq mlodywilq Level 13 #7 22 Aug 2011 10:29 Kostka od alternatora odpieta , bledy nadal sa , wiazka od przepustnicy przeswietlona brak zastrzezen. Może bsm ? Czujnik temp ok #8 22 Aug 2011 10:57 bartek_j bartek_j Level 35 #8 22 Aug 2011 10:57 Te błedy od alternatora nie powoduja gaśnięcia silnika. Gaśnięcie silnika powoduje błąd niezgodności syngałów z przepustnicy. Ona tam am 2 potencjometry, zdajesię ze przeciwstawnie (jak na jednym rośnie to na drugim maleje) i jak sterownikowi się nie zgadza to błąd i "limp home". Dlaczego gaśnie przy okazji tego nie wiem. Ale do sprawdzenia te właśnie sygnały, najpierw w sterowniku a potem w analogowo.. #9 22 Aug 2011 16:32 mlodywilq mlodywilq Level 13 #9 22 Aug 2011 16:32 napięcia wg dokumentacji są prawidłowe. Jak usunąłem błędy wykonałem autoadaptację ponownie to silnik wydawał się pracować prawidłowo. Po wyłączeniu zapłonu znowu to samo - błędy przepustnicy. Jakby były gubione ustawienia przepustnicy. Pozostaje chyba tylko kalkulator silnika bo to on steruje przepustnicą Helpful post #10 22 Aug 2011 16:34 colin555 colin555 Level 27 Helpful post #10 22 Aug 2011 16:34 #11 08 Oct 2020 15:38 Adammo17 Adammo17 Level 11 #11 08 Oct 2020 15:38 Czy udało Ci się rozwiązać problem ? Wiek kotlet ale tez z tym walczę. Forum. /. Samochody Serwis. /. Samochody Elektryka i elektronika. /. Samochód gaśnie w trakcie jazdy. CZESC WSZYSTKIM c czy może mi ktos pomóc posiadam Pythona SP 3000 K2 i mam taki problem podczas jazdy gasnie mi auto jak sie mocniej rozgrzeje i po ponownym uruchomieniu nie moge zaplić. Nie wiem co jest. POWRÓT citroen c3 rok 2003 Witam, na początku br. kupiłam Citroena c3 benzyna 2003r. Przez pół roku autko sprawowało się bez najmniejszego zarzutu ale wiadomo wszystko do czasu. Auto gaśnie chociaż nie za każdym razem, kiedy zmieniam bieg z 3 na 2 bądź z 1 na 2, dodaję gazu auto szarpnie i zgaśnie. Doszedł też problem z odpaleniem auta, są sytuacje kiedy odpalę auto dopiero za 2-3 razem albo zaraz po odpaleniu auta po kilku sekundach ono gaśnie. Mechanik znalazł poluzowany "kolektor ssący"dokręcił go i niby przez 4 dni było dobrze ale tylko jeżeli chodzi gaśnięcie auta po zmianie biegu bo z odpaleniem dalej był problem. Proszę o pomoc Jeśli chcesz odpowiedzieć jako mechanik musisz się zalogować. UMÓW WIZYTĘSebastian z M-Auto | M-Auto Strzelców Bytomskich 36, Bytom Witam. Bez diagnostyki raczej się nie obejdzie bo przyczyn takiej usterki może być mnóstwo. Potrzeba by więcej informacji np. czy to się dzieje jak zimny czy ciepły, czy świeci check engine, czy auto z gazem? Itp. czasami trudno znaleźć przyczynę usterki, która występuje od czasu do czasu albo losowo. Żeby znaleźć usterkę to ona musi wystąpić. MASZ PODOBNY PROBLEM? ZLEĆ NAPRAWĘ MECHANIKOWI

Pojazd: Junak 606 skuter. Witam, podobna lecz nieco inna sytuacja, skuter w trakcie jazdy gaśnie na sekundę góra dwie i samoczynnie odpala (jakby przekręcić kluczyk w pozycję 0 na moment - wyłączyć zapłon później włączyć ) . Przewód, fajka, świeca , zawór membranowy -nowe.

Przesunięty przez: grigori33326 Styczeń 2014, 14:17 C3 benzyna - wysokie obroty na biegu jałowym Autor Wiadomość bm1209 Mój samochód: Citroen Poj. silnika (cm3): 1100 Paliwo: benzyna Wersja:: C3 Rok prod.:: 2003 Dołączył: 26 Sty 2014Posty: 7Skąd: Lublin Wysłany: 26 Styczeń 2014, 14:13 C3 benzyna - wysokie obroty na biegu jałowym Witam, Jestem tu nowy więc przepraszam, jeżeli piszę w nieodpowiednim dziale. Mam problem ze swoim C3 (silanik benzyna). Samochód przez dnia (od środy wieczór do piątku rano) stał nieruszany. W piątek rano nie dało rady go odpalić - pierwsze symptomy wskazywały na akumulator (co wydało się dla mnie dziwne - akumulator praktycznie nowy - nie ma nawet roku). Zabrałem akumulator do domu, postał w nim 2 dni, po czym bez ładowania podłączyłem go z powrotem i samochód zapalił. Po zapaleniu silnik od razu wszedł na obroty rzędu 3 - tys. Dodawanie gazu nie poprawiło sytuacji. Po jakiś 5 minutach zeszło do 2tys., a potem silnik pracował normalnie. Kiedy jednak dodałem gazu, znowu wskakiwał na 2 tys. obrotów. W trakcie nieprawidłowej pracy zapaliła się dodatkowo kontrolka pracy silnika (pomarańczowa - autodiagnostyka), która zgodnie z instrkcją świadczy o nieprawidłowej pracy ukł. wtryskowego. Sytuacja poprawiła się kiedy zgaszę i odpalę jeszcze raz silnik - wtedy pracuje on normalnie (na jałowym <1000obr). 1. Czy ktoś spotkał się z podobną sytuacją? Mi zdarzyło się to pierwszy raz więc nie wiem co może być tego przyczyną - czy wina leży np. po stronie silnika krokowego? Czy może po stronie cewki? 2. Co mogo być winą tego, że samochód nie chciał odpalić? Akumulator jest ok. Czy to może być związane z późniejszą nieprawidłową pracą? Pozdrawiam wojtis1990 MechanikKudyba Wojciech Mój samochód: Citroen XM / Xantia / Picasso Poj. silnika (cm3): Paliwo: ON/PB/LPG Wersja:: Hatchback Rok prod.:: 1992 Pomógł: 223 razyDołączył: 03 Maj 2013Posty: 4310Skąd: Kraśnik Wysłany: 26 Styczeń 2014, 14:19 To że nie chciał odpalić to akurat nic dziwnego, mój poczciwy klekot odpalał tej zimy z kabli rozruchowych już 6 benzyniaków hheh - grunt to dobry akumulator. W takich temperaturach jakie mamy w Lublinie nic dziwnego że akumulator może nie dawać rady ( -20 stopni ) - spada jego sprawność. Jak słusznie zauważyłeś na "ciepłym" akumulatorze autko odpaliło. W sprawie kontrolki to niech mądrzejsi się wypowiedzą i powiedzą mi co klikać w lexi to podepniemy i poszukamy błędów _________________Google album XM Google album Picasso Google album Mitsubishi MT1601D 4X4 Google album TZ4K14 sasun71 MechanikKrzysztof:) Mój samochód: citroen xsara 2Hdi/Citroen c4 16HDI Poj. silnika (cm3): Paliwo: diesel Wersja:: kombi Rok prod.:: 2000 Pomógł: 136 razyDołączył: 17 Lis 2012Posty: 3675Skąd: Ostrzeszów Wysłany: 26 Styczeń 2014, 14:20 sąsiadowi kiedyś zamarzła woda w przewodzie i odpalił dopiero w ciepłym garażu...ale tu raczej ocieplenia na dworze nie widze druga sprawa w czasie kręcenia się może zalał? potem objawy obrotów gdy udało się go uruchomić. skoro teraz pali to rozgrzej go po okolicy i zobacz czy będą objawy. Mnie kiedyś sucha cewka w maluchu padła to na mrozach nie palił albo na jeden gar...jak ciepło było to nie było problemu ale cewka to droga sprawa raczej by kupować w ciemno sasun71 MechanikKrzysztof:) Mój samochód: citroen xsara 2Hdi/Citroen c4 16HDI Poj. silnika (cm3): Paliwo: diesel Wersja:: kombi Rok prod.:: 2000 Pomógł: 136 razyDołączył: 17 Lis 2012Posty: 3675Skąd: Ostrzeszów Wysłany: 26 Styczeń 2014, 14:23 wojtis1990, w viki bratu kontrolka zapalała na rozruchu jak bogata dawka była a potem gasła...tak że nie od razu musi być awaria jak tyle kręcił i nic.. bm1209 Mój samochód: Citroen Poj. silnika (cm3): 1100 Paliwo: benzyna Wersja:: C3 Rok prod.:: 2003 Dołączył: 26 Sty 2014Posty: 7Skąd: Lublin Wysłany: 26 Styczeń 2014, 14:26 Dzięki za odpowiedź. Kontrolka zapaliła się już podczas pracy (silnik pracował strasznie nierówno) - może to wina wypadania zapłonów? sasun71 MechanikKrzysztof:) Mój samochód: citroen xsara 2Hdi/Citroen c4 16HDI Poj. silnika (cm3): Paliwo: diesel Wersja:: kombi Rok prod.:: 2000 Pomógł: 136 razyDołączył: 17 Lis 2012Posty: 3675Skąd: Ostrzeszów Wysłany: 26 Styczeń 2014, 14:38 bm1209, a może cewki? od 50zł widzę używki a nowa cewka taką masz? bm1209 Mój samochód: Citroen Poj. silnika (cm3): 1100 Paliwo: benzyna Wersja:: C3 Rok prod.:: 2003 Dołączył: 26 Sty 2014Posty: 7Skąd: Lublin Wysłany: 26 Styczeń 2014, 14:44 Cewka była całkiem niedawno wymieniana, jakiś rok temu. Poza tym czy cewka może być przyczyną wysokich obrotów? sasun71 MechanikKrzysztof:) Mój samochód: citroen xsara 2Hdi/Citroen c4 16HDI Poj. silnika (cm3): Paliwo: diesel Wersja:: kombi Rok prod.:: 2000 Pomógł: 136 razyDołączył: 17 Lis 2012Posty: 3675Skąd: Ostrzeszów Wysłany: 26 Styczeń 2014, 14:47 bm1209, raczej tego że nie pali cewka przyczyną bedzie... bm1209 Mój samochód: Citroen Poj. silnika (cm3): 1100 Paliwo: benzyna Wersja:: C3 Rok prod.:: 2003 Dołączył: 26 Sty 2014Posty: 7Skąd: Lublin Wysłany: 26 Styczeń 2014, 15:09 sasun71, masz rację, to może być przyczyna nieodpalenia. Pytanie co z wysokimi obrotami - wcześniej nic podobnego nie miało miejsca. sasun71 MechanikKrzysztof:) Mój samochód: citroen xsara 2Hdi/Citroen c4 16HDI Poj. silnika (cm3): Paliwo: diesel Wersja:: kombi Rok prod.:: 2000 Pomógł: 136 razyDołączył: 17 Lis 2012Posty: 3675Skąd: Ostrzeszów Wysłany: 26 Styczeń 2014, 15:16 bm1209, może cewka ale może też co inne być..skoro pali na razie to dogrzej go blisko w okolicy że w razie czego hol...zima płata figle sam ładuje aku drugi dzień a ma dwa lata i mnie cos podpada to jak powoli schodzi amperaż na prostowniku.. Wyświetl posty z ostatnich: Nie możesz pisać nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz zmieniać swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz głosować w ankietachNie możesz załączać plików na tym forumMożesz ściągać załączniki na tym forum Dodaj temat do UlubionychWersja do druku

Witam niedawno zakupiłem Barton Hyper 125 model 2020 (na wtrysku) i mam następujący problem.Na zimnym silniku Moto chodzi dosyć nierówno a nawet potrafi zgasnąć,ale gdy się zagrzeje już w miarę normalnie pracuje 😅 Gorzej że potrafi mi zgasnąć podczas jazdy i to dość krótkiej bo może ze 3 km ujade i zaczyna się problem czyli

Kontrolka niskiego ciśnienia oleju w silniku zapala się z wielu przyczyn. Najczęściej winny jest niski poziom oleju silnikowego w motorze, ale powód może być zupełnie inny. Jakie są główne przyczyny zapalania się kontrolki ciśnienia oleju? Uruchamiając silnik normalnym jest, że zapala się kontrolka sygnalizująca niskie ciśnienie w układzie. Praca silnika powoduje bowiem, że ciśnienie oleju w układzie rośnie, co powoduje, że odkształca się membrana czujnika (ciśnienia), która następnie, po osiągnięciu z góry ustalonego ciśnienia, otwiera obwód elektryczny i kontrolka ciśnienia oleju gaśnie. W pojazdach, które wyposażone są w zegarowy wskaźnik, podczas uruchamiania silnika wskazówka szybko przesuwa się z wartości zerowej w pole oznaczone jako właściwe dla normalnej pracy silnika. Zobacz: Zbyt niskie ciśnienie oleju w silniku – przyczyny i objawy Dlaczego kontrolka ciśnienia oleju nie gaśnie? Sygnałem, że w aucie wystąpił problem jest sytuacja, gdy w kilka sekund po uruchomieniu silnika, kontrolka niskiego ciśnienia oleju nie gaśnie lub gdy wskazówka wskaźnika nie osiąga poziomu normalnego ciśnienia. W takiej sytuacji trzeba w pierwszej kolejności wyłączyć silnik (jak najszybciej) i sprawdzić poziom oleju w silniku. Jego braki trzeba oczywiście uzupełnić. Jeśli po wykonaniu dolewki oleju, kontrolka ciśnienia oleju nadal nie gaśnie, przyczyną zaistniałej sytuacji może być: niesprawny czujnik ciśnienia oleju uszkodzony przewód pomiędzy sygnalizatorem i czujnikiem niezalana olejem pompa oleju zapchany wlot oleju do pompy z miski olejowej zablokowany w pozycji otwartej zawór przelewowy regulujący ciśnienie oleju w układzie O problemie z autem może świadczyć nie tylko fakt, że kontrolka ciśnienia nie gaśnie, ale także to, że się ona w ogóle nie zapala w trakcie uruchamiania silnika. Warto wtedy w pierwszej kolejności zweryfikować stan żarówki kontrolki, czujnika ciśnienia oraz przewodu je łączącego. Zobacz: Przebita opona – czy warto korzystać z zestawu naprawczego? W zależności od konstrukcji silnika odmienne są sposoby mocowania do niego filtra oleju. W niektórych jednostkach napędowych filtr umieszczony jest w takiej płaszczyźnie, że olej może spływać z niego podczas postoju (gdy silnik nie pracuje). Przypadek taki pokazano na poniższym schemacie, na którym filtr oleju jest przykręcony do silnika w płaszczyźnie poziomej. Fot. Schemat obiegu oleju w silniku. Źródło: Filtron Co więcej znajduje się on ponad poziomem oleju w misce olejowej. W rezultacie napełnienie filtra i układu olejem trwa do 5 sekund o ile oczywiście nie zakłócają tego procesu zewnętrzne czynniki (np. niska temperatura powietrza). W tym czasie wskaźnik ciśnienia oleju będzie zgłaszał jego niskie wartości. Zobacz: Migająca kontrolka hamulca ręcznego – przyczyny awarii Aby rozwiązać ten problem, inżynierowie opracowali filtry posiadające wewnętrzny zawór przeciwzwrotny zapobiegający cofaniu się oleju. Kiedy silnik nie pracuje, zawór ten zapobiega ściekaniu oleju z filtra, co w rezultacie skraca czas pracy jednostki napędowej z niskim ciśnieniem oleju w chwili i tuż po odpaleniu silnika. Zawór ten to zazwyczaj gumowa uszczelka, którą można zobaczyć przez otwory w pokrywie filtra (np. w filtrach oleju marki Filtron). Kontrolka ciśnienia oleju miga W niektórych warunkach kontrolka ciśnienia oleju silnikowego może na przemian gasnąć i zapalać się. Jeśli tego typu objawy pojawiają się w trakcie gwałtownych zmian kierunku jazdy (ostre zakręty następujące szybko po sobie) lub w trakcie gwałtownego hamowania lub przyspieszania, to ich powodem jest niski poziom oleju w misce olejowej. Siły odśrodkowe jakie działają na całe auto, w tym także na olej powodują, że odpływa on od przewodu ssącego i pompa zaciąga powietrze. W takich wypadkach trzeba natychmiast uzupełnić olej. Reasumując, obserwacja kontrolki ciśnienia oleju silnikowego jest niezwykle ważna, dla zachowania jednostki napędowej w dobrym stanie technicznym. Wszelkie ubytki oleju powinny być natychmiast uzupełniane, a od szybkości z jaką kierowca dostrzeże problemy ze zbyt niskim ciśnieniem oleju w układzie zależy kondycja silnika jego auta. Więcej na temat przyczyn niskiego ciśnienia oleju silnikowego przeczytacie tutaj. Jeśli szukasz oryginalnych czujników ciśnienia, zaworów przelewowych i innych części do swojego auta w dobrej cenie, bądź tzw. oryginalnych zamienników to przeczytaj poniższy artykuł, który pomoże znaleźć Ci właściwe części w sensownej cenie: Zobacz: Dobre zamienniki i oryginalne części samochodowe – gdzie kupić? Powiązane artykuły: Co to jest zawór EGR? Jakie pełni on funkcje i… Zbyt niskie ciśnienie oleju w silniku – przyczyny i objawy Trzecia tablica rejestracyjna – ile kosztuje i jak ją wyrobić? Przebita opona – czy warto korzystać z zestawu naprawczego?

Citroën C3 I został zaprezentowany po raz pierwszy w 2002 roku. Pierwsza generacja C3 zadebiutowała w 2002 roku [1], jednak pierwszą partię około 300 sztuk wyprodukowano już w 2001 roku. Ten niewielki francuski samochód z 5-drzwiowym nadwoziem typu hatchback, zaprezentowany został w 2002 roku. Citroën określa swój samochód jako

Witamy na Forum Mechaników! Aktualnie przeglądasz stronę jako gość. Zarejestruj się lub Zaloguj Jako użytkownik uzyskasz pełen dostęp do forum oraz będziesz mógł tworzyć tematy oraz brać udział w zachęcamy oraz zapraszamy do rejestracji! Thread starter noemi Rozpoczęty #1 Witam, zdarzyło mi się kilka razy jadąc cytrynką, przy redukcji biegów po wciśnięciu sprzęgła zapala się kontrolka od akumulatora i auto gaśnie... Proszę o pomoc, co jest nie tak? Pozdrawiam. #2 na komputerową diagnozę jedź koleżanko #3 Silnik ???? Jak to HDI to prawdopodobnie zawór EGR ale podstawa to diagnostyka komputerowa !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Rocznik: 2008. Postów: 8. Samochód gaśnie w trakcie jazdy silnik 1.6 90KM. Witam, Od kilku dni mam problem z moim focusem - 1.6tdci 90KM, otóż gaśnie w trakcie jazdy i nie chce odpalić. Gaśnięcie jest nagłe i bez żadnych wcześniejszych objawów typu szarpanie itp. Przy próbie odpalenia silnik kręci, wszystko działa tylko nie chce

Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! Pawel P. 02 Sep 2010 08:39 27631 #1 02 Sep 2010 08:39 Pawel P. Pawel P. Level 11 #1 02 Sep 2010 08:39 Witam Wszystkich i proszę o jakieś podpowiedzi. Jak napisałem w temacie sprawa dotyczy silnika HDI. Silnik ma przekroczone 200 tys. km, w układzie znajduje się FAP. Podczas jazdy, w większości przypadków, podczas przyspieszania silnik traci moc, wyłącza się sprężarka i gaśnie całkowicie. Po wyłączeniu zapłonu i po ponownym starcie silnik zaczyna pracować, w miarę poprawnie, aż do ponownego pojawienia się problemu. Czasem dodatkowo przy tym wyskakuje komunikat Depolution System Foulty, a czasem bez żadnego dodatkowego zgłoszenia po prostu gaśnie. Gdzie szukać przyczyn takich objawów, od czego zacząć? Raz byłem już na djagnostyce i nic nie stwierdzili, wykasowali komunikat błędu i przez parę dni było w porządku, ale problem powrócił. Z góry dziękuję za wszelkie uwagi i pomoc. #2 02 Sep 2010 08:49 kybernetes kybernetes Level 39 #2 02 Sep 2010 08:49 Diagnozowanie po objawach we współczesnym samochodzie to niewdzięczna robota i mało sensowna. To co opisujesz to najprawdopodobniej praca silnika w trybie awaryjnym, czyli skutek a nie przyczyna usterki. Komputer silnika wykrywając jakaś usterkę "na wszelki wypadek" ogranicza dawkę paliwa i obroty aby nie dopuścić do większych uszkodzeń a jednocześnie pozwala ci jechać byś mógł się dotoczyć do serwisu. I od tego trzeba zacząć - jedź do serwisu, odczytaj kody defektów, przedstaw tutaj a wtedy będziemy myśleć. Zrobiłeś duży błąd, ze nie zażądałeś wydruku od diagnosty. Kasowanie błędów nie jest naprawą Pozdrawiam #3 02 Sep 2010 09:25 Pawel P. Pawel P. Level 11 #3 02 Sep 2010 09:25 Jezeli chodzi o tą pierwszą diagnostykę niestety nie ja osobiście tam byłem więc nic mi więcej nie przekazano tylko ustnie taką informację. Jeżeli sam podepnę się pod interfejs to widzę tylko ten jeden błąd z Depolution, ale skądś on musi wynikać. Ostatnio jak byłem w warsztacie z wentylatorem i był podpięty do kompa sprawdzałem również parametry na FAPie i pokazywało zapchanie w granicach 60%, w związku z czym myślę że to jeszcze nie FAP. #4 02 Sep 2010 11:07 User removed account User removed account User removed account #4 02 Sep 2010 11:07 Pawel P. wrote: Jezeli chodzi o tą pierwszą diagnostykę niestety nie ja osobiście tam byłem więc nic mi więcej nie przekazano tylko ustnie taką informację. Jeżeli sam podepnę się pod interfejs to widzę tylko ten jeden błąd z Depolution, ale skądś on musi wynikać. Ostatnio jak byłem w warsztacie z wentylatorem i był podpięty do kompa sprawdzałem również parametry na FAPie i pokazywało zapchanie w granicach 60%, w związku z czym myślę że to jeszcze nie FAP. Jaki? #5 02 Sep 2010 18:37 Pawel P. Pawel P. Level 11 #5 02 Sep 2010 18:37 Tym razem jak podpiąłem do kompa, nie miałem komunikatu o depolution, choć to pokazuje komputer pokładowy tylko dwa błędy o kodach: P0093 oraz P0087. #6 02 Sep 2010 19:30 kybernetes kybernetes Level 39 #6 02 Sep 2010 19:30 Na początek wymień filtr paliwa. #7 07 Sep 2010 14:24 Pawel P. Pawel P. Level 11 #7 07 Sep 2010 14:24 Ok, Wymieniłem od razu oba filtry (paliwa i powietrza), Wczoraj wykasowałem błedy z silnika i na razie autko chodzi jak ta lala. Sprawdzę teraz jak zachowuje się w trasie i dam znać. Mam jeszcze dodatkowe pytanie jeżeli chodzi o filtr powietrza. Na obudowie od dołu jest taki mały wężyk gumowy zamontowany. Czo ktoś wie do czego on służy? Jakiw spełnia zadanie? #8 07 Sep 2010 19:02 kybernetes kybernetes Level 39 #8 07 Sep 2010 19:02 Odprowadza wodę z obudowy filtra. #9 14 Sep 2010 22:11 Pawel P. Pawel P. Level 11 #9 14 Sep 2010 22:11 Sprawdziłem autko w trasie i wydaje się wszystko w porządku. Raz podczas przyspieszania do wyprzedzania wyskoczył komunikat o depolution, ale nic więcej się nie działo, auto zachowywało się poprawnie. Po odczytaniu kodu błędu wyskoczyło coś takiego - P0238. Po skasowaniu błędu nic więcej na razie się nie dzieje, ale może ma ktoś pomysł dlaczego to mogło się pojawić i co mogło być przyczyną tego błędu? Chciałbym być może uprzedzić fakty i nie czekać do ostatniej chwili z wymianą jakiegoś czujnika. Będę wdzięczny za wszelkie sugestie. #10 30 Mar 2020 22:52 Dobo8 Dobo8 Level 1 #10 30 Mar 2020 22:52 Witam mam podobny problem z peugeot expert diesel. Auto gasnie podczas jazdy, wczesniej pokazuje sie kontrolka i wchodzi w tryb awaryjny. komputer pokazuje bład p0087 niskie cisnienie paliwa. Zmieniłem filtr ale nie pomogło, przeczysciłem czujunik cisnienia paliwa nie pomogło, kupiłem nowy czujnik cisnienia czekam na dostawe, jak nie to to mysle że pompa wysokiego cisnienia ale to moze byc cos zupełnie innego. Znalazłem wypowiedz kogos kto miał podobny problem i okazało się ze to grzejacy sie moduł BSM cytuję " Witam. Piszę post w celu pomocy tym którzy mają problem jaki udało mi się w końcu rozwiązać. Kupiłem mojego Peugeota (z silnikiem 90km) który borykał się z gaśnięciem. Czasami gasł po 10 km a czasami po 400 km. Często było tak, że stojąc na światłach nagle zaczynał głośno "klekotać" i następnie zgasł. Zawsze po zgaśnięciu wyświetlał się komunikat "antipollution fault" i czasami zaświecała się na pomarańczowo kontrolka "sprawdź silnik". Na diagnostyce wyświetlał się błąd za wysokiego ciśnienia paliwa. Wymieniłem czujnik ciśnienia paliwa na listwie. Nie pomogło. Wymieniłem zawór ciśnienia w pompie. Nie pomogło. Oddałem pompę do kalibracji. Dalej to samo. Wymieniłem komputer silnika i przedzwoniłem wiązki kabli. Dalej to samo. W końcu z moim elektrykiem samochodowym zaczęliśmy się zastanawiać kiedy to się dzieje. Zauważyłem, że najczęściej dzieje się to po przejechaniu długiej trasy, wyłączeniu na jakieś 15-30 minut samochodu, a następnie po ponownym go odpaleniu. Czyli po rozgrzaniu i następnie delikatnym ostudzeniu. Zaczęliśmy szukać co się grzeje. Grzał się Moduł BSM czyli ta skrzynka z bezpiecznikami koło silnika. Moduł jest odpowiedzialny za zasilenie komputera silnika. Kiedy moduł się przegrzewał to się wyłączał a jak on się wyłączał to komputer też czyli jak komputer nie działał to czujnik ciśnienia też nie reagował, pompa działała na ślepo i dawkowała paliwo jak chciała. Kiedy moduł się włączył to komputer zobaczył że jest za dużo paliwa i wyłączał silnik aby nie uległ awarii. Mniej więcej tak to wyglądało. Mam nadzieję, że komuś pomogę i nakieruję w takiej nie typowej awarii. Piszę ten post dlatego, ponieważ sam chciałem znaleźć opisany mój problem gdzieś w internecie. Jakbym go znalazł możliwe, że zaoszczędziłbym "parę" groszy " Nie wiem juz sam co jeszcze mam sprawdzic. Pozdrawiam | #11 09 Jul 2021 12:39 ManianoKnefelo ManianoKnefelo Level 6 #11 09 Jul 2021 12:39 Walczyłem kiedyś z citroenem objawy gasniecia podczas jazdy, błędy ciśnienia paliwa na listwie itp. Wymieniłem Skrzynkę bsi pod. Maską i po #12 09 Jul 2021 16:20 kortyleski kortyleski Level 43 #12 09 Jul 2021 16:20 ManianoKnefelo wrote: Walczyłem kiedyś z citroenem objawy gasniecia podczas jazdy, błędy ciśnienia paliwa na listwie itp. Wymieniłem Skrzynkę bsi pod. Maską Na pewno BSI jest pod maską... Nie pomagam ludziom którzy kaleczą język polski. Ą,ę i przecinki nie są takie trudne. #13 09 Jul 2021 16:46 ManianoKnefelo ManianoKnefelo Level 6 p4VfhEJ.